Acesta este cel mai bun Dacia Duster pe care îl poți cumpăra.

Costuri de utilizare mai mici și o autonomie de 1500 km sunt argumentele greu de combătut ale Dacia Duster Hybrid-G 4×4. Se confirmă și în utilizarea reală?

---

Despre Dacia Duster s-a scris și s-a spus aproape tot. În această generație, însă, a ajuns să fie cel mai reușit Dacia de până acum și a continuat rapid traseul de succes început după lansarea din 2010.

Schimbarea nu se vede doar la suprafață: a primit un design proaspăt, un habitaclu vizibil îmbunătățit și o platformă complet nouă, care i-a deschis ușa către motorizări electrificate. Iar una dintre ele este o premieră: combină patru tehnologii într-un singur pachet - hibrid, GPL, cutie automată și tracțiune 4×4.

Știu, sună complicat. Dar merită să mergi mai departe, pentru că, pe hârtie, acesta poate fi cel mai versatil Duster de până acum. L-am testat ca să văd dacă promisiunile se țin. Iată ce am găsit:

Imaginea contează

Dacă la Dacia de altădată exteriorul era cel mult acceptabil, iar interiorul strict suficient, aici diferența este clară. Aspectul mai „aventuros” al lui Duster a devenit, de fapt, unul dintre punctele sale forte.

În cabină se simte aceeași direcție. Da, plasticul tare încă există, însă asamblarea pare solidă, iar layout-ul este mai logic și mai plăcut de utilizat.

Iar peste toate vine saltul la capitolul tehnologie: un panou de bord 100% digital, de 7”, plus un ecran multimedia de 10,1”, cu integrare wireless pentru smartphone prin Android Auto și Apple CarPlay.

Hibrid + GPL: rețeta Dacia, dusă mai departe

La baza gamei Duster se află versiunea bi-fuel (benzină + GPL). Este o soluție pe care Dacia a împins-o tot mai mult în ultimii ani și care a strâns tot mai mulți adepți pe piața locală.

Tocmai pentru că această tehnologie câștigă popularitate, Dacia a decis să o ducă la următorul nivel și să o combine cu alte sisteme, rezultând un ansamblu fără echivalent direct pe piață.

În față există un motor pe benzină de 1,2 litri, turbo, cu 140 cp, iar pe puntea spate este montat un motor electric de 23 kW (31 cp). Împreună, sistemul livrează o putere maximă combinată de 113 kW (154 cp).

Motorul termic dezvoltă 230 Nm și lucrează cu o cutie automată cu dublu ambreiaj, cu șase trepte, care poate fi comandată din padelele de pe volan (o noutate pentru marca românească).

Pe spate, motorul electric oferă 87 Nm și are propria transmisie cu două rapoarte: prima treaptă asigură cuplu ridicat la viteze mici, util în off-road sau pe suprafețe cu aderență slabă; a doua treaptă scade turația motorului electric la viteze mai mari, menținând tracțiunea pe puntea spate până la 140 km/h.

Iar „șmecheriile” acestei transmisii nu se opresc aici: există și un mod Neutru, în care sistemul poate fi decuplat complet de la puntea spate, eliminând pierderile prin frecare. Este încă o soluție inedită într-un sistem electric de 48 V, alimentat de o baterie litiu-ion cu capacitatea de 0,84 kWh.

Autonomie record de 1500 km pentru Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4

Capacitatea bateriei nu este suficientă pentru o autonomie reală 100% electrică, dar, pentru că se reîncarcă permanent în mers, Duster Hybrid-G 150 4×4 poate rula în oraș până la 60% din timp fără să consume o picătură de carburant.

Avantajul major rămâne însă utilizarea GPL. În această configurație, Duster are două rezervoare de câte 50 litri - unul pentru benzină și unul pentru GPL. Folosite împreună, permit o autonomie de până la 1500 km în ciclu combinat WLTP fără alimentare.

Este o valoare cu care niciun model electric nu poate spera să concureze, iar asta crește și mai mult versatilitatea acestui Duster, oferind costuri de utilizare mai mici decât la Duster Hybrid, pe care l-am testat deja:

Mai capabil în afara asfaltului

Pe șosea, experiența este una economică, ușor de trăit zi de zi (cutia de viteze are un rol esențial aici) și cu rezerve bune de putere - cei 154 cp se simt. Când se termină asfaltul, acest Duster continuă să se descurce surprinzător de bine.

Cu 21 cm gardă la sol și unghiuri bune de atac și degajare, în versiunea cu tracțiune 4×4 poți ieși de pe drum cu mai multă încredere: în videoclipul evidențiat în articol îl poți vedea în acțiune prin noroi și pământ.

Testul a fost relativ scurt, dar mi-a confirmat o idee pe care o aveam deja: dacă nu vrei trasee cu adevărat dificile - caz în care te uiți la alt tip de mașină - Duster este suficient pentru drumuri de pământ, nisip sau poteci accesibile.

Interesant este că, deși sistemul pare complicat, în utilizare se comportă simplu. Pe drum întins, modul “Auto” este aproape mereu alegerea corectă: mașina comută singură între 4×2 și 4×4 și încearcă să ofere tracțiunea optimă în funcție de situație.

Când condițiile se înrăutățesc, mai ales pe noroi (exact cum am rulat eu), are sens să activezi modul “Mud/Sand”, astfel încât intervențiile să fie mai rapide și mai ferme atunci când apar pierderi de aderență.

Cât costă?

Gama Dacia Duster pornește de la 19 900 euro pentru versiunea Eco-G (bi-fuel) și urcă până la 29 300 euro pentru varianta Hybrid 155, care rămâne vârful de gamă.

Imediat sub aceasta se poziționează acum noul Hybrid-G 150 4×4, cu prețuri de la 27 850 euro, asociat nivelului de echipare Expression.

Nu există o formulare mai directă: o parte importantă din succesul lui Duster a fost mereu prețul, iar în această versiune raportul preț/calitate este cu adevărat atrăgător. Pentru că, fără echivoc, acesta devine cel mai complet și mai versatil Duster de până acum.

Primești tracțiune 4×4, cutie automată, 154 cp putere maximă, autonomie de 1500 km și posibilitatea ca în oraș să rulezi până la 60% din timp în regim electric - toate într-un singur pachet. În plus, poate fi și Classe 1 la taxele de autostradă, dacă aderi la Via Verde.

Verdict