Politica guvernului chinez - cea care a stat la baza competitivităţii maşinilor electrice chinezeşti - încearcă acum să reducă excesele şi să se asigure că producătorii locali nu împing lucrurile dincolo de limite. Noua direcţie discutată: limitarea acceleraţiei.
Constructorii auto europeni privesc cu îngrijorare ascensiunea mărcilor din China, însă presiunea se simte şi la Beijing. După ani de subvenţii consistente menite să grăbească inovaţia şi să consolideze avantajul competitiv, brandurile au intrat într-un război al preţurilor pe care autorităţile chineze îl consideră tot mai riscant.
În paralel cu înăsprirea controlului pentru a preveni derapajele, politica promovată de Xi Jinping urmăreşte şi un obiectiv de durată: protejarea imaginii industriei. De aceea, producătorilor li se cere să nu folosească expresii precum „conducere autonomă” sau „condus inteligent” atunci când vorbesc, de fapt, doar despre ajutoare la conducere. Iar setul de măsuri nu se opreşte aici: cel mai recent proiect vizează plafonarea capacităţii de acceleraţie la 5 secunde.
Concret, China ar dori ca vehiculele să nu poată realiza 0–100 km/h mai repede de 5 secunde, invocând drept motiv principal siguranţa rutieră. Cerinţa apare în cel mai nou proiect de standarde naţionale, intitulat „Specificaţii tehnice pentru siguranţa vehiculelor motorizate care circulă pe drumuri”, publicat de Ministerul chinez al Securităţii Publice pe 10 noiembrie.
Citeşte şi: BYD, cu 5 ani înainte de revoluţia auto
Maşini electrice chinezeşti şi limita de 5 secunde la 0–100 km/h: se aplică doar la plecare?
Deocamdată, nu este limpede dacă autorităţile intenţionează să impună această limitare în orice moment, sau doar ca o restricţie activă în primele secunde după pornire. Indiciile sugerează că proiectul ţinteşte în special acceleraţiile necontrolate imediat după punerea sub tensiune a vehiculului, produse atunci când şoferii nu au anticipat suficient performanţele maşinii.
Odată cu răspândirea motoarelor electrice, timpii de 0–100 km/h sub 5 secunde au devenit obişnuiţi, în timp ce, la motoarele termice, astfel de valori necesitau puteri mari, de regulă asociate maşinilor sport.
Potrivit notei citate de publicaţia de nişă din industria auto chineză CnEVPost, intenţia este ca vehiculele să pornească implicit într-un regim mai temperat: obiectivul de a opera maşinile într-o stare implicită cu performanţe de acceleraţie reduse imediat după pornire ar trebui să îi determine pe conducători să facă în mod conştient anumite acţiuni atunci când aleg moduri de acceleraţie ridicată, ceea ce le-ar îmbunătăţi pregătirea pentru condus.
O astfel de abordare ar putea fi implementată prin moduri de rulare setate implicit (de exemplu, un mod „normal” sau „eco”), iar accesul la moduri mai agresive să necesite o selecţie explicită ori o confirmare suplimentară. În practică, asta ar însemna că performanţa maximă nu dispare, dar este mai greu de activat accidental - o soluţie care încearcă să echilibreze dinamica specifică electricelor cu comportamentul real al şoferilor în trafic.
Pentru mărcile care exportă, o eventuală standardizare internă a acestor reguli ar putea influenţa şi configuraţiile oferite în afara Chinei, inclusiv în Europa: fie prin versiuni software diferite, fie prin setări adaptate pieţei. În acelaşi timp, o comunicare mai riguroasă despre ajutoare la conducere (fără a le prezenta ca „conducere autonomă”) ar putea reduce confuziile şi aşteptările nerealiste legate de funcţiile de asistenţă.
Priorităţile Beijingului se mută dincolo de industria auto
Între timp, industria auto a coborât pe lista priorităţilor guvernamentale, în condiţiile în care viitorul plan cincinal al Beijingului (2026–2030) îşi propune să direcţioneze investiţii către alte domenii considerate esenţiale: energia (inclusiv energia nucleară şi biofabricarea), inteligenţa artificială şi supercomputerele (cu accent pe calculul cuantic).
Sprijinul financiar pentru automobile nu dispare, însă va continua mai ales la nivelul provinciilor, fiind orientat în principal către consumatori, pentru a-i încuraja să treacă la electric - în special în zonele din afara marilor metropole, acolo unde tranziţia către vehicule electrice este deja mult mai avansată.
Comentarii
Încă nu există comentarii. Fii primul!
Lasă un comentariu