Deși Boeing nu a reușit încă să livreze primele aeronave 777X din cauza unei serii de amânări, Emirates cere deja un avion de cursă lungă și mai încăpător. Pentru Salonul Aeronautic de la Dubai, startul nu putea fi mai spectaculos.
Compania din Dubai, care și-a construit modelul de business în jurul aeronavelor widebody de capacitate mare, continuă să parieze pe „giganții cerului”. Chiar în ziua deschiderii evenimentului, Emirates a anunțat o nouă comandă de 65 de Boeing 777-9, evaluată la 38 de miliarde de dolari.
A treia rundă de comenzi 777X: 270 de aeronave în total (Emirates, Boeing 777-9, 777-8)
Este a treia oară când Emirates plasează comenzi pentru familia Boeing 777X, iar totalul din portofoliu ajunge astfel la 270 de aeronave, luând împreună variantele 777-9 și 777-8. Directorul general, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, a subliniat că Emirates este deja cel mai mare operator de 777 la nivel global și că își extinde acum angajamentul printr-un nou lot de 65 de 777-9.
Din perspectiva Boeing, 777-9 este proiectat să devină cel mai mare avion bimotor din lume. Producătorul promite o cabină mai lată și mai luminoasă, confort îmbunătățit și o reducere estimată de 20% a consumului de combustibil și a emisiilor față de aeronavele pe care le va înlocui.
Întârzieri majore la 777X: livrări mutate în 2027 și costuri suplimentare de până la 5 miliarde de dolari
Programul 777X, lansat în 2013, a acumulat o întârziere de șapte ani. Prima livrare, planificată inițial pentru 2020, este acum reprogramată pentru 2027.
Aceste amânări au avut un impact financiar semnificativ: Boeing a înregistrat o povară suplimentară de 4,9–5 miliarde de dolari asociată întârzierilor, peste sumele deja cheltuite de la începutul programului. În plus, constructorul trebuie să reanalizeze și să refacă lucrări la mai multe aeronave deja asamblate și descrie situația drept un adevărat „munte de muncă” înainte de etapa de certificare.
Un element-cheie pentru operatori rămâne predictibilitatea: orice decalaj în intrarea în serviciu obligă companiile aeriene să-și ajusteze orarele, să prelungească viața unor aeronave mai vechi sau să închirieze capacitate temporară. În special pe rutele lung-curier, planificarea flotei se face cu ani înainte, iar fiecare trimestru contează.
Emirates are încredere și împinge proiectul mai departe: sprijin pentru studiul 777-10
Cu toate acestea, Emirates nu pare preocupată de calendar și chiar încurajează Boeing să avanseze spre o variantă și mai mare. Noul acord este prezentat ca un sprijin puternic pentru studiul de fezabilitate al unui Boeing 777-10, o versiune extinsă a familiei 777X.
În practică, contractul oferă flexibilitate: comanda de 777-9 ar putea fi convertită în viitorul 777-10 dacă Boeing lansează oficial modelul, iar dacă nu, conversia ar putea merge către 777-8.
Astfel, Emirates își cumpără, de fapt, o opțiune pentru un foarte mare avion de generație următoare, în timp ce își asigură simultan livrarea unor aeronave deja existente în ofertă. Sheikh Ahmed a insistat că fiecare avion aflat în comandă a fost integrat atent în planul de creștere al Emirates și aliniat cu planurile de dezvoltare ale Dubaiului. El a vorbit și despre un angajament pe termen lung care, potrivit companiei, „susține sute de mii de locuri de muncă” în industria aeronautică din Statele Unite.
Boeing rămâne rezervat, Emirates indică trimestrul al doilea din 2027
Boeing evită să promită termene ferme. Stephanie Pope, șefa diviziei de avioane comerciale, a declarat că este onorată de faptul că Emirates a ales din nou 777X, fără să ofere detalii suplimentare despre data intrării în serviciu.
În schimb, Emirates afirmă că se așteaptă să primească primele 777-9 începând din trimestrul al doilea al anului 2027.
Dincolo de performanțe, miza este și una de capacitate: aeronavele mari permit consolidarea cererii pe hub-uri, cu mai multe locuri per decolare și o utilizare eficientă a sloturilor. Pentru un operator orientat pe conexiuni globale printr-un aeroport nodal, această logică rămâne centrală chiar și într-o piață în care eficiența și emisiile sunt tot mai atent urmărite.
Nu doar Boeing: Airbus analizează un A350 mai mare, după încheierea producției A380
Semn că interesul pentru avioane mari revine, chiar dacă producția Airbus A380 s-a oprit, Airbus evaluează și el posibilitatea unei versiuni mai mari din familia A350. Totuși, grupul spune că este mulțumit de rezultatele actualului A350-1000, ceea ce sugerează că o eventuală extindere ar depinde de evoluția cererii și de nevoile companiilor aeriene.
Comentarii
Încă nu există comentarii. Fii primul!
Lasă un comentariu